| 장목 골프장 망령 또다시 꿈틀 | [속보]= 송진포에 골프장 건설을 추진하고 있는 로이첸이 지난 1996년 당시 환경영향평가서와 교통재난관련 자료를 이용해 허가신청을 받으려했던 사실이 밝혀졌다.
거제시는 지난 6일 … | | | |
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| 의 견 제 목 | 거제는 변한다. |
| 이 름 | 거제인 |
| 작 성 일 자 | 2005.05.10 (12:11:56) |
| 독 자 의 견 | 거제는 소득 일만불이상의 시대에 가장이상적인 관광지로 각광받고있는지역이다.
남해안, 서남해안 개발축의 중심에 있으며 미래 국제여행시대에 한국을 대표할수있는 관광자원이기도하다.
원하든 원하지 않튼 거제는 변해가고 여러가지 개발은 이루어지게된다.
환경련에게 묻고싶다.
게제에 주어진 변화의 물결을 받아들이면서 최적의 대안을 찾아갈것인가? 변화의 물결에 맞서서 거제의 환경을 지키는 쪽으로 갈것인가?
손쉬운 방법은 지역주민들과 장단맞추어서 변화를 거부하는 방법일것이다. 환경련의 위상도 높아지고 일하는 사람들입장에서 보면 신도날것이다. "아 ~ 우리가 뭔가 중요한 일을 하고있구나"라며 자위할수도 있을것이다.
어려운 길은 거제의 변화를 이해하고 그 변화에 맞추어서 일정부분 개발을 허용하되 최대한 환경을 지키는 길을 함께모색하는 길이다.
당연히 환경련에서는 후가의 길을 찾는다고 답할것이나 실상을 보면 그렇지않다.내가 볼때는 미래비젼을 이해하고 하는 환경운동이 아니라 자위하는 환경운동이라는 느낌을 지울수없다.
역사에서 시대흐름을 제대로 이해하지 못한 인물이 업적을 남긴적이 없고,시대흐름을 제대로 이해하지 못한 단체가성공한적이 없고, 시대흐름을 제대로 이해하지 못한 기업인이 망하지 않을수 없다. 실패하고 망하기 전까지는 자기의 판단이 맞다고 철석같이 믿고있기에.........
거가대교가 건설되고 남해안의 관광중심에 거제가 왜 있는지 냉철하게 생각해보기를 바라며 위와같이 변화를 거부하고 하나하나의 사안에 매몰되어 반대만하는 환경련이 아니라 전체변화를 바라보고 그것이 필요한것이라면 어떻게 수용하고 환경문제와는 어떻게 타협할것인지 고민해야 할것이다.
골프장문제뿐이 아니라 호텔,콘도가들어서든지 대규모 관광시설등 무엇이든 만들어지더라도 지역주민들과 밀착하면 얼마든지 반대할수있다. 이런사업은 농업이나 어업하는 별관계가 없을 뿐아니라 몇몇 주변의 토지를 소유한사람은 환영할지모르나 지역주민 대부분은 도움을 받지못한다.오히려 지역주민은 삶의 터전을 잃어가고 평화롭던 마을은 외지인들에의해 해체되어갈것이다. 그러므로 모든사업은 반대할 명분이 생긴다.
그러나 그 개발이 거제의 미래와 발전방향에 맞는 다면 지역해체나 환경에 악영향이 있다하더라도 할 사업은 해야 하는것입니다.
개발이 가져오는 당연한 결과이니까요/.
환경련이 해야할일은 환경이 파괴되는 개발을 막는것이 아니라 개발이 진행될때 어떻게하면 친환경적으로 개발되어야 하나를 고민하고 시나 개인업체와 머리를 맞대고 의논해야 할것입니다.
어짜피 거제에 골프장이든 호텔이든 관광인프라구축을 위한 사업이든 개발이 필요하다면 ,해야한다면 환경파괴는 당연히 진행되는 일부인데 , 그 환경파괴 때문에 반대만할려면 앞으로 환경련이 할일은 너무 많으니까 시청보다 더많은 회원을 확보해야 할것입니다.
다음은 오늘자 한겨레 신문기사입니다.
서남해안 개발 활기 ‘황금의 땅’ 되나 ‘막개발 터’ 되나
서남해안 섬과 바다가 오랜만에 활기를 띠고 있다. 최근 다리들이 하나 둘씩 건설되고, 서해안고속도로와 호남고속철 등 교통이 편리해지면서 서남해안을 찾는 이들이 늘고 있다. 여기에 ‘서남해안 복합레저도시’(일명 제이프로젝트) 건설 계획이 더해지면서 서남해안 개발을 둘러싼 기대와 우려가 교차하고 있다.
◇ 서남해안 기지개=7일 오전 9시와 오후 3시 목포에서 제주로 출발하는 대형 여객선의 좌석 90% 이상이 꽉 찼다. 이 항로는 수려한 다도해 풍광을 감상하며 여행하는 재미가 쏠쏠하다는 입 소문이 퍼지면서 인기를 모으고 있다. 이혁영 씨월드 고속훼리(59) 회장은 “금요일 밤에 서해안 고속도로로 차를 몰고 내려오는 가족 단위 관광객들이 점차 늘고 있다”고 말했다. 목포항이 북적이는 것은 호남선 고속철(2004년 4월) 개통이 큰 영향을 미치고 있다.
섬∼육지 잇는 다리공사 한창…레저도시 부푼 꿈
콘텐츠 고민 부족·투기 바람…“환경 훼손” 우려
인천에서 부산을 잇는 ‘서해안 일주도로’를 잇기 위한 공사도 한창이다. 이 구간이 2001년 8월 지방도에서 국도(77호선)로 승격되면서 곳곳에서 섬과 육지를 잇는 다리 공사가 진행되고 있다. 전남 고흥과 여수에 국도 77호선이 지나가려면 11개의 다리를 놓아야 한다. 최근 여수 화양과 백야도를 잇는 백야대교가 완공됐고, 2개의 다리 공사가 진행 중이다. 2008년이면 목포와 신안 압해도를 연결하는 다리(1840m)가 완공된다. 전남도 도로교통과 정윤수씨는 “2020년까지 77번 국도가 완전히 연결되면 자동차로 인천을 출발해 부산까지 서해안을 일주할 수 있다”고 말했다.
목포 고하도의 신외항도 제2의 목포항 부활을 꿈꾸고 있다. 지난해 10월 개항한 신생 항만으로 물동량이 부족하지만, 지금까지 자동차와 석재 등 70만톤의 화물을 처리하며 자리를 잡아가고 있다. 목포 신항만㈜ 관계자는 “중국 상하이와 직선으로 가장 단거리에 위치해 대중국 물류기지로 발돋움하는 데 한몫을 하게 될 것이다”고 말했다.
△ 리빈 주한 중국대사(오른쪽)와 김성훈 전 농림부 장관이 지난 7일 오후 전남 완도군 군외면 드라마 <해신> 세트장 앞에서 ‘장보고와 해양시대’를 주제로 대화를 나누고 있다.
또 무안국제공항이 2007년께 개항되고,전남도청 새 청사는 올 10월 무안군 남악 새도시로 옮겨진다. 전남도는 해남·영암 간척지 3천여 만평에 복합레저도시를 건설한다는 야심 찬 청사진을 내놓았고, 다도해 섬을 관광지로 개발하려는 묘수를 찾고 있다. 전남도 관계자는 “자연경관이 뛰어난 섬은 손대지 않은 채 체험 관광이 가능하도록 하고 일부 섬들을 휴양시설 등으로 개발하려고 전문가에 용역을 발주했다”고 말했다.
◇ 막개발 우려= 하지만 서남해안의 막개발을 우려하는 목소리가 높다. 섬과 갯벌로 대표 되는 환경 생태적 이미지를 훼손하려면 “차라리 개발을 미루는 것이 낫다”는 말이 나올 정도다. 전남대 김광우(도시계획학) 교수는 “제이프로젝트든 서남해안 관광개발이든 그 원천은 서남해안의 해안선”이라며 “서남해안 계획 초기 단계부터 해안선을 해치는 식의 개발 계획은 자치단체가 막아야 한다”고 말했다.
또 무차별 개발 계획이 쏟아지면서 “투기꾼들에게 밥상을 차려주고 있다”는 따가운 비판도 나오고 있다. 시·군 공무원들은 “자치단체장이 해외 투자자를 헬기에 태워 다도해 상공을 한번 돌 때마다 무인도의 땅 값이 올라간다”고 꼬집었다. 최근 신안에선 ‘특정도서’로 묶여 한 평에 5천원에도 거래되지 않던 섬이 평당 10만원대에 경매되고 있는 실정이다. 전문가들은 기업도시 후보지인 해남·영암·무안 외에 신안·완도·진도 등 서남해안 시·군 지역을 시급히 토지거래허가구역으로 확대 지정해야 한다고 지적하고 있다.
목포시와 목포대 다도해문화콘텐츠사업단(단장 고석규)은 11~14일 목포벤처지원센터에서 토론회를 열어 해양문화의 가치에 대해 논의한다. 다도해의 자연경관과 역사·문화적 흔적을 조사해 콘텐츠화하는 방안을 찾기 위한 의미있는 자리가 될 것으로 보인다.
△ 전남 완도군 장좌리 장도는 청해진이 설치됐던 유적지로 대대적인 복원 사업이 진행되고 있다. 멀리 최근 복원한 내성의 망루가 보인다. 완도/정대하 기자
‘장보고와 신 해양시대’에 관심을 가져온 목포대 강봉룡(44·역사학부) 교수는 “제이프로젝트 서남해안에 큰 변화를 가져올 획기적인 계기로 작용할 하드웨어라면, 해양문화는 살을 붙이는 요소다”며 “섬과 바다의 민요나 해양신앙·해양영웅 이야기 등의 독특한 문화원형을 소프트웨어로 구축하는 데 관심을 가져야 한다”고 말했다.
목포/정대하 기자 daeha@hani.co.kr
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