모닝뉴스 > 조선경제

모닝뉴스 > 조선경제 http://www.morningnews.co.kr/section.html?section=4 모닝뉴스 ko 삼성중공업 3분기 영업이익 3384억원…전년比 42% 증가 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179324992487909004 오정미 기자 Thu, 29 Oct 2026 13:58:44 GMT 거제시, 삼성중공업과 대규모 투자협약 체결 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179248948787886004 오정미 기자 Tue, 20 Oct 2026 18:44:47 GMT 삼성重, 배터리 하이브리드 셔틀탱커 기본인증 획득 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179194517887869004 오정미 기자 Wed, 14 Oct 2026 11:32:58 GMT 한화오션, 핵추진잠수함 전문인력 채용 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179177035787857004 모닝뉴스 기자 Mon, 12 Oct 2026 10:59:17 GMT 맥코믹 美 상원의원, 한화오션 거제사업장 찾아 한미 조선 협력 논의 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179142219887852004 조은옥 기자 Thu, 08 Oct 2026 10:16:38 GMT 중국 조선 20년 역전…‘내수 발주’에서 세계 조선시장 지배까지 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179133864687851004 글로벌 불황 때 자국 선주가 조선소 버팀목 중국 조선업의 성장 방식이 달라진 것은 이후다. OECD가 클락슨리서치 자료를 분석한 결과, 중국 조선소의 신규계약 가운데 중국 선주가 발주한 비중은 2007년 약 40%에서 2010년 50%까지 높아졌다. 이후에도 2013년 33%에서 2016년 51%로 다시 상승했다. 특히 글로벌 조선경기가 약해졌던 시기에 이 구조가 두드러졌다. OECD는 중국의 국내 발주 확대 과정에서 중국 국영 선사들이 자국 조선소의 발주 수준을 유지하려 했으며, 정부 주도 전략과 국유 금융, 유리한 금융조건 등이 국내 발주를 끌어들이는 데 중요한 역할을 했다고 분석했다. 여기서 중요한 것은 단순히 중국 선주가 배를 많이 샀다는 사실이 아니다. 중국 선주의 발주가 중국 조선소의 생산능력 확대로 연결됐다는 점이다. 2017~2019년 자료를 보면 중국 선주가 발주한 선박 가운데 중국 조선소에서 건조된 비율은 2017년 90%, 2018년 100%, 2019년 85%였다. 중국 선주의 발주가 대부분 자국 조선소로 돌아간 셈이다. 이는 한국이나 일본의 상황과도 대비된다. 같은 기간 한국 선주 발주의 국내 조선소 건조 비중은 93%, 76%, 65%였고, 일본은 59%, 69%, 62%였다. ‘내수 발주’가 목적이 아니라 생산능력 확대의 발판 그렇다고 중국 조선업을 ‘내수 발주로 성장한 산업’이라고 단순화해서는 안 된다. 2017~2019년 중국 조선소 신규계약 가운데 중국 선주가 차지한 비중은 평균 **13.2%**였다. 같은 기간 일본 선주가 16.6%, 그리스 선주가 12.1%를 차지하는 등 중국 조선소는 이미 해외 선주를 주요 고객으로 확보하고 있었다. 즉 중국의 전략은 내수 발주로 해외수주를 대체한 것이 아니라, 자국 발주를 활용해 조선소의 생산기반과 경쟁력을 유지·확대하면서 동시에 해외시장을 공략하는 방식에 가까웠다. 이 구조가 시간이 지나면서 중국 조선업의 가장 강력한 경쟁력 가운데 하나가 됐다. 2025년, 중국 조선소는 세계 선주가 찾는 조선소가 됐다 20여 년이 지난 지금 상황은 완전히 달라졌다. OECD에 따르면 2025년 중국은 CGT 기준 세계 선박 인도의 절반 이상을 차지했다. 중국 조선소가 건조한 선박 가운데 3분의 2 이상은 외국 선주를 위한 선박이었다. 중국 조선업이 더 이상 자국 수요를 기반으로 버티는 산업이 아니라 세계 선박 수요를 흡수하는 산업으로 바뀌었다는 의미다. 중국의 세계시장 점유율은 이제 생산량만의 문제가 아니다. OECD는 중국 조선소가 2020~2024년 체결된 1777건의 선박 주문을 분석한 결과, 중국산 선박이 주요 선종에서 다른 주요 조선국보다 낮은 가격에 공급되는 경향을 확인했다. 7천~9천 TEU급 컨테이너선은 약 10%, 대형 제품운반선은 약 14% 가격 차이가 있었고, LNG운반선에서도 중국 조선소의 평균 가격 우위가 약 5%로 나타났다. 중국은 이제 내수 발주를 가진 추격국에서 내수 기반과 가격 경쟁력, 생산능력, 해외수주를 동시에 갖춘 세계 최대 조선국으로 변했다. 한국 조선업이 주목해야 할 대목 이 흐름은 한국 조선업을 바라보는 기존의 공식에도 변화를 요구한다. 과거에는 흔히 ‘중국은 물량과 가격, 한국은 기술과 고부가 선박’이라는 구도로 설명했다. 하지만 중국은 이미 세계 선주를 대상으로 수주하는 단계까지 올라왔고 LNG운반선과 같은 고부가 선종에서도 경쟁을 확대하고 있다. OECD는 중국 조선소가 2025년 세계 조선시장 인도의 절반 이상을 담당했고, LNG운반선에서도 가격 경쟁력을 확보하고 있다고 분석했다. 결국 한국 조선업이 맞닥뜨린 경쟁은 단순한 ‘중국의 저가 물량 공세’만이 아니다. 자국 선주의 발주로 생산기반을 키우고, 정부·금융 지원을 통해 산업을 지탱한 중국이 이제 세계 선주를 상대로 가격과 기술을 동시에 겨냥하고 있다는 점이 더 큰 변화다. 2004년 중국 조선업의 수주잔량 가운데 85% 이상이 수출선 주문이었던 것에서 시작해, 중국 선주의 발주가 자국 조선소의 생산능력을 뒷받침하고, 결국 2025년 중국 조선소 건조량의 3분의 2 이상을 외국 선주가 가져가는 구조로 바뀌었다. 중국 조선업의 20년 성장은 ‘내수냐 수출이냐’의 문제가 아니라, 내수와 수출을 서로 연결해 산업 규모를 키운 과정으로 볼 필요가 있다.]]> 모닝뉴스 기자 Wed, 07 Oct 2026 11:04:06 GMT 한국 조선, 9월 수주 127% 급증…중국과 격차는 여전 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179133817187850004 9월 한국 수주 127% 증가 국가별로는 중국이 474만CGT, 165척으로 전체의 76%를 차지했다. 한국은 127만CGT, 24척으로 21%를 기록했다. 한국의 9월 수주량은 전월 56만CGT보다 127% 증가했다. 같은 기간 중국은 전월 521만CGT에서 474만CGT로 9% 감소했다. 월간 실적만 놓고 보면 한국과 중국의 격차가 크게 좁혀진 셈이다. 그러나 올해 누적 수주량에서는 차이가 크다. 1~9월 전 세계 누적 수주는 7071만CGT, 2558척으로 지난해 같은 기간 4513만CGT, 1958척보다 57% 증가했다. 한국은 1093만CGT, 277척을 수주해 지난해 같은 기간보다 43% 증가했다. 중국은 5391만CGT, 1995척으로 92% 증가했다. 올해 들어 중국이 세계 수주의 76%를 차지한 반면 한국의 비중은 15%에 그쳤다. 수주잔량도 중국 68%…한국 17% 수주잔량에서도 중국의 우위가 이어지고 있다. 9월 말 전 세계 수주잔량은 2억2367만CGT로 전월보다 272만CGT 증가했다. 국가별로는 중국이 1억5104만CGT로 전체의 68%를 차지했고, 한국은 3817만CGT로 17%를 기록했다. 전월과 비교하면 한국의 수주잔량은 15만CGT, 중국은 238만CGT 증가했다. 지난해 같은 기간과 비교하면 한국은 407만CGT, 중국은 3994만CGT 증가했다. 한국 조선업의 수주잔량도 증가하고 있지만 중국의 증가 폭이 훨씬 큰 상황이다. 신조선가 지수 186.59…5년 전보다 23% 상승 선가도 높은 수준을 유지하고 있다. 클락슨 신조선가지수는 9월 말 186.59로 8월 186.34보다 0.25포인트 상승했다. 2021년 9월 151.40과 비교하면 23% 높은 수준이다. 선종별 신조선가는 LNG운반선이 2억4650만 달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3100만 달러, 2만2000~2만4000TEU급 초대형 컨테이너선이 2억4850만 달러로 집계됐다. 이번 클락슨 자료가 보여주는 흐름은 분명하다. 세계 선박 발주 시장은 지난해보다 크게 확대됐고 선가는 높은 수준을 유지하고 있다. 한국 조선업도 9월 수주가 크게 반등했지만, 누적 수주와 수주잔량에서는 중국의 물량 우위가 더욱 뚜렷해졌다. “결국 한국 조선업에는 중국의 물량 공세뿐 아니라 고부가 선박으로 좁혀오는 기술 추격까지 동시에 대응해야 하는 과제가 놓여 있다.” ]]> 조은옥 기자 Wed, 07 Oct 2026 10:56:11 GMT 삼성중공업, 올해 LNG운반선 20척 수주 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179090978287834004 조은옥 기자 Fri, 02 Oct 2026 11:56:22 GMT 삼성중공업, 대형가스운반선 2척 3074억원 수주 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179073256287819004 오정미 기자 Wed, 30 Sep 2026 10:42:42 GMT 이언주 “전기차 생태계 무너지면 배터리·로봇산업도 흔들려” http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=179056270587812004 모닝뉴스 기자 Mon, 28 Sep 2026 11:31:45 GMT 거제시, ‘조선해양플랜트 소부장 특화단지’공모 선정 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178964029787789004 오정미 기자 Thu, 17 Sep 2026 19:18:17 GMT 서일준 의원 “조선해양플랜트 소부장 특화단지 거제 선정” http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178963967287787004 오정미 기자 Thu, 17 Sep 2026 19:07:52 GMT 한화오션, 가스텍서 주요 기술 개발 현황 공개 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178961215287783004 오정미 기자 Thu, 17 Sep 2026 11:29:12 GMT 삼성重, 대형 LNG운반선 등 1조6476억원 수주 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178935153887769004 오정미 기자 Mon, 14 Sep 2026 11:05:38 GMT 한화오션, 60MW급 부유식 데이터센터 첫 공개 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178934861987765004 오정미 기자 Mon, 14 Sep 2026 10:16:59 GMT 삼성重, 가스텍서 FLNG·LNG 기술 경쟁력 공개 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178934816587764004 오정미 기자 Mon, 14 Sep 2026 10:09:25 GMT 한화오션, 태국 차세대 호위함 우선협상대상자 선정 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178892109587753004 오정미 기자 Wed, 09 Sep 2026 11:31:35 GMT 삼성중공업-서울대, 미래선박기술 글로벌 협력센터 연다 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178840001987732004 오정미 기자 Thu, 03 Sep 2026 10:46:59 GMT 한화오션, 양밍해운 컨테이너선 6척 수주…거제서 건조 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178839971087730004 오정미 기자 Thu, 03 Sep 2026 10:41:50 GMT 삼성중공업, 컨테이너선 2척 4445억원 수주 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178814541887725004 모닝뉴스 기자 Mon, 31 Aug 2026 12:03:38 GMT 거제농협, 농협 창립 65주년 기념 총화상 수상 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178667837287682004 오정미 기자 Fri, 14 Aug 2026 12:32:52 GMT 한국 조선 수주의 승부처가 달라진다 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178650673687679004 월간 실적만 보면 중국의 독주 올해 누계로 시선을 넓히면 한국 조선업의 흐름도 나쁘지 않다. 1~7월 세계 누계 수주량은 5,093만CGT(1,778척)로 지난해 같은 기간보다 65% 증가했다. 한국은 870만CGT(218척)를 수주해 전년 동기 540만CGT보다 61% 늘었다. 중국은 3,802만CGT로 전년 동기보다 107% 증가했다. 전체 물량에서 중국이 75%, 한국이 17%를 차지했다. 수치상으로는 중국의 압도적 우위다. 세계 조선시장의 신규 일감 가운데 상당 부분을 중국이 가져가고 있다. 그러나 한국 조선업은 처음부터 중국과 같은 방식으로 경쟁하지 않았다. 물량 대신 선가를 택한 한국 한국 조선업의 경쟁력을 살펴볼 수 있는 또 하나의 지표가 선가다. 7월 말 클락슨 신조선가지수는 185.49로 6월보다 0.34포인트 올랐다. 5년 전인 2021년 7월 143.95와 비교하면 29% 높은 수준이다. 선종별로는 LNG운반선이 2억4850만 달러, 2만2000~2만4000TEU급 초대형 컨테이너선이 2억5950만 달러, VLCC가 1억3050만 달러를 기록했다. 한국 조선업이 경쟁력을 집중해온 고부가 선박 시장은 여전히 높은 선가를 유지하고 있다. 이 때문에 단순히 ‘중국이 3802만CGT, 한국이 870만CGT를 수주했다’는 숫자만으로 양국 조선업의 경쟁력을 비교하기는 어렵다. CGT는 선박의 건조 난이도와 부가가치 등을 반영한 지표지만, 실제 수익성이나 선종별 경쟁력을 모두 보여주는 지표는 아니기 때문이다. 한국이 물량에서 중국에 밀리면서도 고부가·친환경 선박 중심의 수주 전략을 유지하는 이유도 여기에 있다. 문제는 이 전략이 언제까지 유효할 것인가다. 중국의 추격, ‘고부가 전략’도 안심할 수 없다 7월 말 전 세계 수주잔량은 2억1175만CGT였다. 중국이 1억4022만CGT로 66%를 차지했고 한국은 3823만CGT로 18%였다. 지난해 같은 기간과 비교하면 중국의 수주잔량은 3464만CGT 늘었다. 한국은 303만CGT 증가했다. 중국의 경쟁력은 이제 단순한 저가·대량생산에만 머물러 있지 않다. 수주잔량을 빠르게 쌓으면서 기술 경쟁력을 높이고 선종을 다변화하는 단계로 넘어가고 있다는 점이 한국으로서는 부담이다. 따라서 현재의 시장 구도는 ‘중국은 물량, 한국은 기술’이라는 단순한 구분만으로 설명하기 어렵다. 지금까지는 고부가 선박 중심의 한국 전략이 유효했다. 높은 선가를 형성하는 LNG운반선과 친환경·고사양 선박 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있다면 적은 물량으로도 수익성을 확보할 여지가 있기 때문이다. 하지만 중국이 이 영역까지 따라붙는 순간 이야기가 달라진다. 한국 조선업에 필요한 것은 단순히 수주량을 늘리는 것이 아니라 중국이 아직 충분히 따라오지 못한 기술과 선종을 계속 만들어내는 일이다. 동시에 현재의 고부가 선박 경쟁력을 차세대 친환경 선박과 해양플랜트, 특수선 등으로 확장해야 한다는 과제도 남는다. 7월 조선시장의 성적표는 그래서 한국에 두 가지를 동시에 보여준다. 중국의 물량 우위는 현실이고, 한국의 고부가 전략도 아직 유효하다. 다만 후자는 영원한 우위가 아니다. 한국 조선업의 진짜 경쟁은 지금까지 얼마나 많이 수주했느냐보다 다음 세대의 고부가 선박을 누가 먼저 차지하느냐 에 가까워지고 있다.]]> 모닝뉴스 기자 Wed, 12 Aug 2026 12:52:16 GMT 거제상의, 양대 조선소 협력사와 현장 소통 강화 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178520752987631004 오정미 기자 Tue, 28 Jul 2026 11:58:49 GMT 한화오션, 남미 특화 표준 FPSO 설계 글로벌 선급 인증 획득 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178511969887625004 오정미 기자 Mon, 27 Jul 2026 11:34:58 GMT 삼성중공업, 2분기 영업이익 3250억원 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178489595287618004 오정미 기자 Fri, 24 Jul 2026 21:25:52 GMT 한화오션, 美 함정 공동개발·인력양성 협력 확대 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178486133587615004 오정미 기자 Fri, 24 Jul 2026 11:48:55 GMT 삼성중, 미국 조선업과 전방위 협력 강화 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178486110187614004 오정미 기자 Fri, 24 Jul 2026 11:45:01 GMT 삼성중공업, 美 원전 설계기업 S&L과 부유식 SMR 개발 맞손 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178468780387601004 오정미 기자 Wed, 22 Jul 2026 11:36:43 GMT 한화오션, 'K-해상풍력' 닻 올렸다 http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178417837387578004 용어해설/EPC(Engineering, Procurement & Construction): 설계(Engineering), 조달(Procurement), 시공(Construction)을 일괄 수행하는 사업 수행 방식. 한화오션은 사업 발굴과 인허가, 투자 유치 등 사업 개발 전반을 총괄하는 디벨로퍼이자 EPC(설계·조달·시공) 주간사로 참여해 프로젝트 전 과정을 주도하고 있다. 또한 약 8000억 원을 투자해 차세대 해상풍력 설치선(WTIV, Wind Turbine Installation Vessel)을 건조 중이며, 향후 신안우이 해상풍력 발전사업에도 투입할 예정이다. 이를 통해 EPC 수행 역량과 해상풍력 설치 역량을 모두 확보해 국내 해상풍력 공급망 경쟁력과 대규모 프로젝트 수행 역량을 더욱 강화해 나갈 계획이다. 한화오션 관계자는 “신안우이 해상풍력 발전사업은 국내 기술과 공급망을 기반으로 대한민국 해상풍력 산업의 경쟁력을 높이는 중요한 사업”이라며, “국내 해상풍력 산업 생태계 조성과 에너지 전환에 기여하고, 글로벌 해상풍력 시장에서도 새로운 성장 기회를 지속적으로 만들어 나가겠다”고 말했다. 이날 착공식에는 김성환 기후에너지환경부 장관, 민형배 전남광주통합특별시장, 김태성 신안군수, 이재각 진도군수와 금융위원회, 금융기관, 주주사 등 사업 관계자들이 참석해 사업의 성공적인 추진을 기원했다. 참석자들은 착공 세리머니와 사업 경과 보고를 통해 대한민국 에너지 전환과 해상풍력 산업 발전을 이끌 신안우이 프로젝트의 출발을 함께 축하했다. ]]> 오정미 기자 Thu, 16 Jul 2026 14:06:13 GMT 한화오션, 거제공고서 지역 인재 채용 ‘확대’ http://www.morningnews.co.kr/read.php3?aid=178348103587546004 오정미 기자 Wed, 08 Jul 2026 12:23:55 GMT